开山修路下一句?修路遇到小山坡挖隧道和开山修路的判定依据是什么?

发布于 2021-05-23 14:00:53

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admin 2021-05-23
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开山修路下一句首先,能决定修挖方还是隧道的绝大多数不是施工方而是设计单位,然后业主意见有一定影响。

十几年前交通部还是建设部发过一个文件,大概是要求20米以上挖方都要做隧道比较方案,那是整个社会才开始慢慢关注环保、景观之类的要求。
现在没有这种指导性文件了,路基和路线规范里有一些建议性的条文。
不过一般按我们自己测算过挖方35米高左右是一个大概的平衡点,低于这个做挖方更经济,高于这个做隧道更经济(当然只是做方案的时候大致的估算,具体到特别纠结的段落要专门做详细的比较),挖方太高的话,坡面防护、土石方数量乃至征地费用加起来不低于隧道,更别说环保、景观。
而且在一些地质不稳定地区大填大挖,可能破坏原本已经趋于稳定的古滑坡,比如重庆的向家坡滑坡,当初为了节约点桥隧长度,结果挖出个大滑坡,据说要是滑下来,半个南山没有了,最后处理花了上亿。
我个人觉得随着技术成熟和社会经济发展,采用隧道取代过高边坡应该是个大趋势。

在纯粹的经济费用之外,还可能影响的就是征地,比如坡顶有大型居民点、厂矿之类,随着和谐社会的提倡,因为一些钉子户,也可能采用隧道穿过---惹不起我躲得起。

再说说环保、景观要求,隧道比高挖方占优,特别是一些靠近城区的道路,隧道的噪音干扰是最小的,重庆的金科廊桥水岸就为这个闹过事,内环快速路要在小区边扩个匝道,最后迫于业主压力, 专门在平地上修一段明洞再填起来成小山坡,让车辆下穿,这种在平地上生生“填”个隧道出来,比十几米挖方修隧道更奇怪。

最后说一句,其实现在的技术,隧道的难度和风险并没有想象的大,早期公路上尽量不修隧道,记得2000年左右参加一些评审,公路隧道专家好像转来转去都是同一个,而且据说他这辈子设计过的最长隧道只有100多米,现在随便一些大设计院30多岁的搞过几公里特长隧道的多的是。
施工方面,很多隧道实际都是中小学文化的包工头带老乡在做,全中国估计80%的隧道都是福建平潭老乡打的。
倒是高挖方的风险和不确定性被大家小瞧了,贵州贵赤高速去今年1月就发生过顺层边坡垮塌,结果我看很多媒体的标题是“隧道塌方”----其实是洞口的高边坡,当初设计的时候要是早进洞可能就没这事了。

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